微信、支付宝等各方“猎杀”ETC，谁能笑到最后？

如果说ETC是战场，那么火药味最浓的部分不仅包括从高速公路到城市停车场的使用场景的“催眠”，还有银行和第三方支付机构的入驻。

如果你想购买ETC设备，你可以去哪里？ 可以去线下高速网点，也可以去各大银行，柜台小姐姐会热情接待你，只要你开一张ETC借记卡（借记卡、信用卡），就可以免费带走一个ETC设备。

甚至，你可以打开支付宝或微信等第三方支付机构的APP，搜索“ETC”，即可在线“选购”一台ETC设备，绑定自己的银行卡账户，轻松实现高速非-停止扣除。 （目前支付宝渠道的ETC只支持邮储银行和建设银行的信用卡，微信没有限制）。

银行和第三方支付机构在ETC上并不是绝对的竞争力。 每个ETC需要绑定一张银行卡，第三方支付机构选择与特定银行合作推出优惠套餐。 比如微信的“ETC小助手”就与平安银行合作。 申请平安银行信用卡（新账户），即可免费获得ETC额度和30元现金红包。

银行等第三方支付机构已成为ETC分销渠道的一员。 但是有一个小区别，用户在哪里“购买”ETC很重要，因为这关系到谁能抢到用户的入口，并以此为桥梁，挖掘线下消费场景。

银行和第三方支付在争什么？

ETC发行的入口包括银行、ETC发卡经营者、第三方支付机构等，虽然第三方支付机构和银行是合作关系，但用户选择哪个入口会影响资金流向，用户粘性和数据积累。

首先是资金流向。 交通运输部公布的数据显示，2017年，全国收费公路车辆通行费总收入为5130.2亿元，主要来自现金通行费、ETC支付和移动支付。

第三方支付机构的主要盈利模式包括手续费、存入资金、广告和增值服务。 据业内人士透露，支付机构的手续费约为0.6%，而这0.6%需要收单机构（第三方支付机构）、发卡机构（银行）和清算机构（银联、网银）共同分摊。 收单机构仅占0.1%左右。 如此算来，即使这5000亿通行费全部“过”了第三方支付机构微信和支付宝etc哪个好，支付机构也只能盈利4亿元。

另外，我们支付宝、微信等账户中的备付金会形成资金存款，支付机构将存款存入银行会产生一定的利息收入。

不过，业内人士表示：“第三方支付机构在手续费上的利润空间很薄，以前积累资金还能赚点钱，现在越来越差了。” 这说明，作为ETC资金渠道的支付机构并不能赚到“大钱”。 的。

那么，第三方支付机构的“醉翁之意”在哪里呢？ 在 ETC 用户上。

在第三方支付市场，支付宝和微信财付通占据了90%左右的市场份额，是绝对的龙头老大。 两者背靠阿里巴巴集团和腾讯两大互联网巨头。 互联网企业已经走过线上流量时代，进入线上线下场景时代，但不变的是消费者。

场景时代意味着细分化、垂直化的环境可能随时随地触发消费者的消费欲望和行为，这就需要企业更加关注消费者的线下行为。

ETC用户就是这样一群高价值的消费者，高速缴费就是这样一种高频、特定的线下行为。 按照规划，到今年年底，ETC车主规模将达到1.8亿以上。 ETC车主在带来巨大流量的同时，也有保险和理财的需求。 为了将ETC车主吸引到自己的流量池中，银行和第三方支付机构“绞尽脑汁”。

对于银行而言，随着信用卡开卡成本日益增加，ETC不仅带动了银行信用卡的自然增长，也为银行推广理财、车贷等高价值业务提供了良机、车险、停车，是拉动精细化发展周边业务的杠杆。

对于第三方支付机构来说，抓住ETC用户，不仅可以抢占支付渠道，推广互联网金融产品，还可以通过为车主提供余额查询、充值、电子发票打印、优惠等服务，提升产品与用户的关系。包裹。 粘度。 更重要的是，车主上传的车辆信息和ETC交易数据，也是支付机构提升用户画像、积累信用数据、构建智慧出行地图的重要一环。

互联网企业自然不愿放过，开始向城市交通产业链上下游渗透。

阿里投资了高速公路通行费移动支付系统服务商北京特维、高精度定位服务公司千寻定位、出行平台滴滴出行、高精地图厂商易图通、交通出行等。信息服务提供商。 千方科技、智能机器人洗车、尚义公里等企业。 旗下阿里云打造的城市大脑，也在交通大数据分析、云计算服务等方面闹得沸沸扬扬。

腾讯在汽车交通行业投资了55家公司，包括汽车金融科技服务商中联汇捷、高精地图制造商四维图新、汽车后市场服务商商途虎、车生活，以及汽车交易平台车好多和人人网等公司、智能汽车制造商威马汽车和蔚来汽车。

互联网巨头版图中的企业贯穿汽车制造、前装、购车、停车、驾乘、售后、汽车金融、物流运输、交管等“汽车的生命”。 高速缴费是汽车生活中重要的一环，互联网企业不能错过。

谁能快一步

尽管银行与第三方支付机构在ETC问题上本质上是“共生”的，但仍存在“抢客”的竞争关系。 银行和第三方支付机构都发力了，各地出台了各种优惠政策。 这里就不一一列举了，总的来说，银行已经走在了前面。

第三方支付机构在发行方面的优势在于拥有庞大的用户基础微信和支付宝etc哪个好，较早推出线上发行，打破了单一的ETC申请渠道。 微信称，完成ETC申请仅需“35秒”。 但缺点也很明显。 第三方支付机构与各省市ETC发卡服务商合作发行OBU。 支付机构只是扮演平台的角色。 网购的OBU设备一旦出现问题，用户基本上只能凭ETC卡进行服务。 联系经销商退货和换货。

网友反映，支付宝、微信客服经常出问题，售后体系不完善。 亿欧拨打了支付宝“ETC服务”和微信“ETC小助手”的客服电话，1分钟内转账成功。

相比之下，银行在ETC发行方面树立了更稳固的形象。

银行ETC折扣力度大。 银行将信用卡的优惠“搬”到ETC身上。 除了免费申请OBU设备外，还可以享受过路费补贴、洗车、加油、商圈服务、代驾、积分等额外优惠。 模型和成熟的经​​验。

对比第三方支付机构，目前微信“ETC小助手”可选择消费99元激活会员福利，包括加油15折、部分加油站和车行洗车50折优惠。 询价等会员福利，但线上日程不确定。 支付宝“ETC服务”的好处包括：在线快速处理、节省蚂蚁森林能量（23g/次）和无需充值，而且好处范围有限。

银行的营销动作较大，投入了大量的人力、财力、物力。 除了在网上银行APP最显眼的位置提到ETC投标入口外，目前车站、电话、上门“轮番上门”的销售方式。 不仅线下银行网点大肆宣传，还安排大量银行工作人员走出去，到写字楼、小区、学校、加油站等地宣传ETC。

在申请流程上，银行跟上步伐，增设了互联网服务通道，再也不用带证件费力去银行网点申请了。 工商银行是全国最早推出ETC在线办理的商业银行，建设银行、农业银行紧随其后，第三方支付机构在线渠道优势被削弱。

争夺ETC客户是一场持续不断的激战。

接下来，如何快速大力推进OBU发行进程，如何拓展ETC使用场景，丰富ETC功能，增加ETC含金量来吸引车主，仍然值得银行、第三方支付机构、以及甚至整个产业链。